自从二十世纪早期以来，高速公路大多以相同的方式运转。在中国，深圳宝安区，建成环境中快速的城市化和工业化并没有在基础设施脊柱——G107高速公路中得到反映。为了研究这条线路及其邻近地区的可能性，举行了一场假想开放竞赛。一个由Avoid Obvious Architects (AOA) 和 TETRA Architects and Planners领衔的设计团队用一个足够复杂的，能正确服务与其相连的发达生产力的系统，提出了对一种高速公路类型学的重新定义。
AOA 和 TETRA的新 G107 方案是一个多模式交通系统，关注对未来交通模式的适应，并实现了前沿水平的可持续性。项目旨在创造并连接“绿色制造”的网络，因此也被合伙人称为“有机公路”，并蕴含着使宝安区到2045年实现碳中和的战略眼光。
竞赛由宝安区人民政府，城市规划局，深圳国土资源委员会共同举办，吸引了7家国际设计公司的回应，其中包括 OMA。竞赛诞生于使基础设施与生产速度相匹配的愿望，其目的是推动设计团队得到注重科技的可持续的解决方案。
目前30千米长，12车道的G107高速公路被看作高效生产和交通的阻碍，也切断了西部滨水开发区和东部绵延山脉的联系。AOA 和 TETRA的方案重新连接了这两个自然区域，在G107干线之间创造出城市景观。在 G107 项目开始时，我们探寻了高速公路的角色到底应该是什么。我们认为传统高速公路是过时而低效的，我们的方案将展示多模式交通系统和集成自动化技术，如无人机,自动驾驶汽车和高速交通，才是21世纪城市发展的未来。我们认为没有必要扩大宝安12车道的高速公路。我们没有把传统的公路看作一个固定的基础设施，而将设计一个更小、更流畅的多层次大道，它将成为有机智能城市发展的壮丽起点。
在 AOA 和 TETRA的方案中，现存的12道高速公路沿着30千米的公路，分裂为两个交织的4车道公路。将新的公路部分作为水平面，其上层和下层都利用为绿化和公共区域，形成了新的公共区域密度。地上部分在公路两侧穿行在建筑物间，使行人可以进入新的交通枢纽。沿着公路分布着新的艺术和设计文化中心。
应用多模式交通系统，将使从一个区到相邻区的路程时间控制在15分钟之内。另一个好处则是减少城市对汽车的依赖。为了促进共享经济的发展，每个十字路口交通枢纽都将配备共享汽车。新G107交叉路的水体，景观处理和交通采用了无缝设计，区分它们几乎是不可能的。在多层次的设计中，管理空气污染和水的智能技术整合到了公路中。
虽然深圳已经被公认为中国最环保的城市，但宝安的污染治理和绿化率却落后。新的G107计划将使宝安成为中国最环保的城市，一个碳中和的绿色制造区，成为其他城市的楷模。除了可持续发展的战略眼光，城市也将成为世界基础设施技术创新的领导者，不辱深圳“设计之城”的头衔。
